С каким настроением операторы открывают сезон и что происходит на наших главных направлениях – в интервью с директором турфирмы «Дельфин» Сергеем Ромашкиным.
– Сезон-2011 стартовал – каковы ваши прогнозы?
– «Будет ли спрос?» – основной вопрос и стратегический момент для туроператора. Наш бизнес – это оптовая структура, большой виртуальный магазин, и уже в январе нужно решить, сколько товара мы завезем и выставим на полки. Если сильно ошибемся, то товар «сгорит», а наши партнеры – отели – в нас разочаруются и сами окажутся в сложном финансовом положении. Поэтому всю зиму мы анализируем ситуацию на нашем рынке, а также смотрим на смежные рынки. Хороший ориентир для туротрасли – рынок продаж автомобилей. И новый автомобиль, и туристическая поездка – это показатели финансовой стабильности. Продажи автомобилей начинаются раньше наших – зимой, так что цифры, которые показывают «автомобилисты», помогают нам делать прогнозы на лето. В первом квартале этого года спрос на иномарки вырос, по разным источникам, от 30 до 70%. Таким образом, можно ждать, что туристический рынок продолжит восстанавливаться и будет лучше, чем в сезон 2010 года. Чтобы не рисковать, мы закладываем рост потока на 10%, но можно предположить, что в этом году показатели приблизятся к докризисным и даже превзойдут их.
– Что сейчас происходит в Краснодарском крае? Как олимпийское строительство отразится на туристическом сезоне?
– Ситуация неоднозначная. С одной стороны, люди стали позитивно воспринимать Сочи, потому что там ведется стройка интересных и почти исторических объектов. С другой – по той же причине все больше туристов отказывается от Сочи. Люди беспокоятся, что их гостиницы будут находиться неподалеку от строек. Отпугивает и транспортная напряженность. Почему бы на официальном сайте Сочи не поместить карту с расположением строительных объектов? Непонятно, но местные власти до сих пор этим не озаботились. Туристы смогли бы решать, какие деньги они готовы заплатить за проживание в тишине и комфорте или за шум за окном. Часто приходится слышать от чиновников, что туроператоры якобы настроены против Сочи и намеренно загоняют туристов в Анапу и Геленджик. Это, конечно, неправда. Нам отлично известны районы, в которых вообще нет строительства и куда можно смело отправлять людей.
– Куда переориентируются потоки из Сочи?
– В первую очередь в Анапу, Геленджик, Лазаревский район и Туапсе. Ну и в Абхазию. До 2008 года туристы побаивались туда ездить, но сейчас, когда политическая ситуация стабилизировалась, Абхазия снова открылась для наших туристов и имеет успех. Правда, в этом году будут сложности в связи с закрытием пешеходной границы, остался один автомобильно-пешеходный переход. Туроператоры очень заинтересованы в решении этой проблемы, но нам пришлось столкнуться с противостоянием властей. Ведь на усложнении процедуры легче заработать, чем на прозрачной и быстрой границе.
Мы надеемся, что будет запущена электричка, которая возьмет часть потока с этого перехода на себя. Железная дорога, по которой раньше опасно было передвигаться, сегодня на 90% реконструирована. Сейчас активно обсуждаются новые морские пути до Абхазии. По морю туда можно добраться из Сочи, там есть порт и система контроля пассажиров. Однако ехать из Адлера в Сочи, чтобы сесть на катамаран, – крайне неудобно. В общем, идей много, надо работать…
– Что с перевозкой в Сочи?
– Это постоянная головная боль. Мы продаем билеты в 500 городах, а реально прилететь в Сочи можно только из 20. Подавляющее большинство рейсов из Москвы. Как же должны добираться остальные? Они вынуждены ехать с пересадками на поездах или вообще своим ходом самыми сложными путями.
По нашим последним подсчетам, доля туристов, приезжающих в Анапу и Туапсе на личных автомобилях, составляет 30%. В Сочи их только 4%. И это не только потому, что в Сочи есть аэропорт. Очень часто у туристов, путешествующих на автомобиле, нет стимула ехать дальше Анапы, так как до Сочи нужно пробиваться через очень сложный узкий участок дороги на трассе Туапсе – Лазаревское. Иногда машины стоят здесь в пробках по 9 часов. «Дверь» в Сочи стала узкой для автомобилистов, самолет по-прежнему очень дорог, поезда из центральной части (не говоря уже про отдаленные регионы) идут долго и всегда забиты.
Доступ к Сочи значительно затруднен из-за отсутствия региональной авиации. В Советском Союзе было 1300 таких аэропортов, а сейчас работает 250-300. Надо восстановить хотя бы 500 аэропортов, из которых 100 совершали бы перелеты в Сочи, и это реально поможет.
Следующий пункт – ценовое регулирование: совсем не смешно, что цены на дальнемагистральные перелеты вроде Юго-Восточной Азии ниже, чем в Сочи. Уместно было бы и ограничение цен перевозчиков ФАС и дотирование государством перевозки для каких-то категорий туристов.
– Почему бы не поднять чартеры?
– Их невыгодно ставить на сочинское направление: они все равно не будут окупаться так, как чартерные программы в Турции или Испании. Из региональных портов, откуда не летают «регулярщики», большие борта в Сочи не отправишь, а маленьких и экономичных самолетов у нас попросту нет.
– Что в этом году с ценами на гостиницы?
– Отели были готовы удержать цены на уровне прошлого летнего сезона. Тем не менее цены на 5-7% сдвинулись. Но причина не в жадности отельеров. Это произошло из-за скачкообразного роста цен на продукты питания. В частности, по словам многих директоров отелей, продуктовый набор (продукты питания на один день на одного туриста. – Ред.) без подготовки и обработки подорожал на 30-40%. Но в целом рост цен на 5-7% – это ниже, чем 9% общего уровня инфляции. А ведь бывало и наоборот – цены поднимались до 20%. После кризиса отели в вопросах управления продажами стали больше ориентироваться на туроператоров. Раньше отельерам казалось, что продать на этом рынке можно все что угодно и правила диктует только продавец. Кризис ситуацию изменил – теперь правила диктует покупатель. Поэтому количество проводимых с отелями консультаций выросло в разы. Теперь мы чаще устраиваем совместные акции (вроде бесплатного проживания детей) и согласовываем снижение цен.
– Среди туристов бытует мнение, что покупать путевку напрямую, минуя услуги туроператоров, дешевле…
– Сейчас уже нет. В этом году, и тем более в следующем, разницы между ценами туроператоров и отелей не будет вообще. Постепенно удается убедить отельеров предоставлять нам более значительные скидки, ведь от этого напрямую зависят цены на наши услуги. Пять лет назад отели давали нам скидку в 10%, и это считалось хорошим вознаграждением. За эти годы мы смогли до них донести, что работаем еще и с агентами, которым, в свою очередь, тоже должны давать скидку – для этого отельеры предложили нам поднять цены на 10% и оставлять выручку себе, что все и делали. Вот тогда туристы и заметили, что цены в отелях и у туроператоров серьезно отличаются. Мы обратили внимание на падение спроса и начали переговоры с отелями, чтобы убедить их делать скидки 15-20%. Это важно для того, чтобы был запас по снижению цен для управления продажами. Почти все отельеры с нами согласились, и в 2012 году, надо надеяться, цены повсюду будут одинаковые. Туристы рано или поздно убедятся, что туроператоры продают путевки за те же деньги плюс дают дополнительный сервис, ассортимент, быстроту обслуживания, гарантии и поддержку на курорте.
– Почему в Краснодарском крае до сих пор нет уровня сервиса, сравнимого, к примеру, с турецким?
– На мой взгляд, сервис с каждым годом становится лучше. Среди персонала современных гостиниц почти не осталось людей, которые занимались обслуживанием туристов при советской власти. Подготовлены тысячи менеджеров по гостиничному хозяйству. Владельцы отелей заинтересованы в том, чтобы туристы к ним возвращались. И мы отмечаем, что количество претензий значительно уменьшилось в последние лет пять. Нужно отметить, что и городская среда изменилась. Набережная в том же Геленджике теперь совершенно европейского вида. Часто проблемы возникают тогда, когда уровень отеля не соответствует уровню доходов клиента. Иногда и сами туроператоры ошибаются, например, не успевая следить за сочинскими стройками. Если раньше бытовало мнение, что в Краснодарский край едут только «невыездные» и неблагополучные туристы, то теперь это абсолютно не так. Сейчас для многих путешествие по России – это осознанный выбор обеспеченных людей с загранпаспортом в кармане.
Журналисты любят сравнивать турецкие «пятерки» с российскими. Но надо учитывать, что пятизвездочных отелей в Сочи всего два, и в одном из них 50 номеров. Это фактически бутик-отель, и цена там соответствующая. В Турции отелей 5* сотни, и они недороги, но я не убежден, что в Европе эти отели получили бы свои «звезды». Такие сравнения не всегда корректны.
Я бы сказал так: VIP-отдых в России дороже, чем в Турции. Но ведь мы Европа. Однако средний и дешевый сегмент отдыха дешевле у нас, если брать только проживание и питание. Сегодня стоимость тура в Краснодарском крае – примерно 1,2 тыс. руб. в сутки с трехразовым питанием.
– А как обстоят дела на Крымском берегу?
– Крым не избежал падения в кризис, но восстановление потока идет очень быстро. Кроме того, свой отпечаток наложила политическая обстановка: последние годы правления Ющенко сопровождались охлаждением отношений между Россией и Украиной. Со стороны украинцев чувствовалось отторжение, и нашим туристам это не нравилось. Но после прихода к власти Януковича атмосфера абсолютно изменилась. На границе, в гостиницах, на улице люди стали гораздо приветливее. Это, конечно, сказалось на турпотоке, и его рост в прошлом году составил 25%. Это особенно существенно, если учесть, что поток туристов в Краснодарский край увеличился всего на 10-12%. Поэтому перспективы роста в этом году очень хорошие.
Порадовал Крым и ценами. Еще в прошлом году мы заметили, что цены здесь ниже, чем на аналогичные объекты Краснодарского края (без учета стоимости проезда). В этом году у нас есть еще хорошие новости для туристов: из-за того, что гривна начала свое снижение по отношению к рублю, заложенный отелями 10%-ный рост цен съеден изменением курсовой разницы. Поэтому рублевые цены на Крым не выросли.
– Что здесь с перевозкой?
– К сожалению, в Крым еще меньше рейсов, чем в Сочи. Но на Украине есть и свои компании, которые этим озабочены, так как российские туристы приносят им половину прибыли. Думаю, что здесь в ближайшие годы будут улучшения. В Крыму работают два аэропорта.
Еще один большой плюс для этого региона – новая команда, которая пришла в местное правительство Крыма в этом году. Сейчас туристической отраслью управляют очень профессиональные люди. Они относятся к развитию туризма в регионе как к стратегической задаче. Создается целая программа по продвижению Крыма, изучаются рынки. Недавно руководство министерства по туризму встречалось с операторами на предмет межсезонной загрузки Крыма. Предлагаются преференции авиакомпаниям, которые готовы летать именно в это время. Например, снижение сборов в аэропорту Симферополя. Местные власти сформулировали ясную концепцию: Крым – это туристический регион, работающий для туристов, половина из которых – россияне. Крым реально получил деньги на развитие, и его бюджет в этом году в три раза больше, чем был при Ющенко, который рассматривал Крым как сельскохозяйственный регион.
– Почему бы российским властям так же не взяться за Краснодарский край? Ведь есть федеральная программа по продвижению…
– Инициативы и программы, конечно, есть. Но пока они работают не так эффективно, как могли бы. Наш диалог с администрацией края идет постоянно, но не всегда приносит конкретные плоды. В частности, мы многократно предлагали чиновникам отказаться от продвижения края в целом и сосредоточиться на продвижении городов-курортов. То есть взять хотя бы три крупных курорта – Сочи, Анапа, Геленджик – и попытаться продвигать их по отдельности. Когда люди приходят в агентства, они не говорят, что хотят поехать в Краснодарский край. Им нужна конкретика: Анапа, Сочи... Курорты очень разные, разная аудитория, цели поездки… С точки зрения маркетинга, было бы грамотнее продвигать курорты дифференцированно, с учетом региональных отличий. Но это предложение было отклонено под предлогом того, что это только распылит рекламный бюджет. Он составляет в этом году примерно $ 4-5 млн. Крым, кстати, получил на развитие межсезонья $1 млн. В то же время понятно, что олимпийская стройка – важнейшая задача для края и, возможно, администрация пока не может уделить должного внимания маркетингу туризма. Может быть, после завершения Игр эта задача снова будет первоочередной.
15.06.2011
Роман МАГУС
http://www.tourinfo.ru